新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv

作者: 时间:2020-07-13P生活派751人已围观

图、文/蔡书铭 设计/ 协力/台湾马自达、中美车坊

全新Mazda3终于在引领期盼下登场,在台湾马自达的多次安排、曝光之下,终于在2014年10月Mazda全国大会师首次以右驾车型曝光,也在12月初以四门车型于媒体公办中登场,而Mazda3五门车型也随即在一连串的动作之后,代表台湾马自达对此车的重视。全新Mazda3到底改变了多少?最新Skyactiv引擎科技真有「传说」中那幺神奇?Option编辑部特地找来台湾首度搭载Skyactiv-G引擎的CX-5 AWD,以及上一代Mazda3 2.0 5D,让读者透过对照更清楚了解全新Mazda3的改变!

Part 1. 人马合一:坐进去感觉就对了

全新Mazda3轻巧试驾 人与马更完美的结合

从坐进车上之后,发动引擎、踩下油门、转动方向盘...每个动作都是那幺自然、轻鬆,开车就该如此!笔者感受到舒适的乘坐空间、就手的操控介面,以及畅快加速反应,这应该就是Mazda所要表达的「人马一体」...坐进去什幺都对了!

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv光圈头灯配上「翼」水箱护罩,All-New Mazda3炯炯有神

行销方式诡谲 四门首发五门抢先试

台湾人喜欢四门房车,这是老一辈留下来的观念:「没屁股的车比较危险」!由此推断,第一代Mazda3先推出国产四门车型,五门掀背车型採用进口方式引进,可是观察目前国内车市,五门掀背Mazda3反而较为抢手;到了第二代Mazda3变成先推出五门掀背车型,但依现状看来,五门车型卖得吓吓叫;而第三代Mazda3又转为四门房车先发表,也许Mazda认为,五门车型会卖得比较好,所以先推四门房车好了!在第192期1月号Option中,已为读者们试驾Mazda3四门车型,而其有着如同Fastback车型的车尾线条,确实为新一代Mazda3加了不少分数,相隔不到一个月的时间,五门掀背Mazda3也曝光了,而笔者认为,外型比前几代更显运动味。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv上一代Mazda3掀背车型大受欢迎,新一代Mazda3则是以四门房车为首发车型,不过这一代Mazda3四门车型还挺漂亮的。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivAll-New Mazda3的座舱仍保有年轻、运动化的设计,看起来简单、舒服。

翼水箱护罩家族语彙 内装满是高科技配备

从CX-9、CX-6与Mazda 6相继登场之后,聪明的读者早就知道第三代Mazda3会长什幺样,但其实大家也不用瞎猜,早在2013年6月,日本就已发表全新Mazda3(BM/BY车型),而其KODO Design(魂动)造型设计应该让各位相当期待吧!光圈头灯配上Mazda命名为「翼」的水箱护罩,其实有几分狮子眼睛到鼻子的感觉,车侧头长尾短的线条更是魂动的精神所在,一直到「紧实」的车尾,Mazda3看起来就是...运动,而Mazda3并没有因为造型牺牲了流体力学,全新Mazda3 5D拥有0.28 Cd(四门车型为0.26 Cd)低风阻係数,这也是影响油耗非常重要的因素之一。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv将转速錶放在中间,时速採用数位显示于右下角,新一代Mazda3仪錶板相当科技,有几分超跑的感觉。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv引擎发动时,驾驶座前方的抬头显示器会自动升起提供时速讯号,以提高行车安全性,不过这要顶级车型才有的配备。

第三代Mazda3内装与前两代完全不同,单筒式仪錶板是内装相当引人注意的改变,高性能跑车多会将转速錶置于仪錶板中间,而Mazda3正是如此,时速则是数位显示在右下角,两侧为其它行车资讯,此仪錶设计为Mazda3的运动性做了加分,此外,中控台上方的MZD Connect七吋萤幕可显示行车资讯与部分配备作动调整,而且这一切只需透过排档座上的旋钮进行选择,更为直觉、更显科技。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivMZD Connect七吋萤幕可透过排档座上的旋钮进行功能调整,而专属卫星导航要到2015年6月之后才有提供加价选配。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv座椅的包覆性与支撑力皆比上一代进步不少,可是并无搭配电动可调功能,应该是为了达成轻量化诉求。

高刚性低重量底盘设定 Skyactiv-G高压缩比引擎

「Skyactiv」并非单指引擎动能科技,还包含变速箱、车身、底盘系统等。全新Mazda3为高刚性低重量的Skyactiv车身底盘结构,全车60%採用业界最高标準的高刚性钢材,而在不影响行车安全的条件下,重量减轻便能提高操控灵敏度,以及更好的油耗表现,Mazda3全车系为前后碟煞系统、ABS(防锁死煞车系统)、TCS(循迹控制系统)、TPMS(胎压侦测器)、215/45 ZR18轮胎(顶级型)等,为行车安全加分。名为Skyactiv-Chassis的底盘科技,在悬吊与转向系统进行彻底改造,新研发的圆柱EPAS转向系统提供驾驶者更随心所欲的操控反应,对于低速的转向灵活度与高速稳定性皆大幅进化,而后轮部分,刻意将避震器向前倾斜,得以减轻垂直与侧向所造成的震动,可提供更加舒适且稳定的驾乘品质。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv五门掀背运动感十足,过弯反应更加灵敏。

全新Mazda3最受瞩目的就是Skyactiv-G汽油引擎,此引擎于日规第二代Mazda3后期就已搭载,而国内则是先后在CX-5、Mazda 6上出现。该如何达成节能减碳,又不影响输出性能呢?压缩比高达14.0:1的Skyactiv-G引擎,为解决高压缩比所产生的高温爆震问题,採用4-2-1排气系统拉长排气行程,以利高温残余气体排出;多孔喷油嘴可使进气与燃油混合更为均匀,燃烧完全也可降低汽缸温度;最后就是Skyactiv引擎独有的凹顶式活塞,可加速燃烧效率,同样可抑制引擎爆震,提高燃油效率,因此,2.0L Skyactiv-G汽油引擎与同级引擎相比,可提升15%的动力与燃油效率。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv高压缩比的Skyactiv-G引擎虽然只有2.0L,却能榨出165hp/21.4kgm动力输出,且有平均油耗15.9km/L的节能表现。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv全新Skyactiv-Drive六速手自排变速系统做了许多细节调整,换档更加平顺,也是节能的重要关键之一。

感觉右脚微变化 轻鬆试驾一整天

一早看到全新Mazda3确实令人愉快,而且还是本次主打的魂动红。坐进车内,腰部与腿部两侧的包覆性、支撑性相当不错,这点已远远超越上一代Mazda3,奇怪的是,座椅无任何电动调整功能,这应该是为了减轻座椅重量所做的设定;笔者最为关心的是,在上一代Mazda3车上所发现A柱所造成的视觉死角是否获得改善,果真,A柱角度做了非常大的修正,死角的情况改善不少。油门踩下,全新Mazda3真是无比轻快,而这种轻快感不只是引擎反应,部分感觉也来自经过塑身的车体。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv可透过方向盘后方的拨片进行升降档,Off键是用来退出手排模式的。

上到高速公路将时速维持在100km/h左右,约2000rpm的引擎转速就是六速手自排优异之处,但是若在此时踩下油门,加速反应感觉平平,不过若能将转速维持在2200rpm左右、时速约106、107km/h时,踩下油门就能有灵敏的加速力道,各位读者有机会试驾时可以试试。前往外拍地点是一条不算长的山路,新Mazda3轻盈的感觉与旧Mazda3相差许多,也因此车头指向性、车尾循迹性皆有提升,另外值得一提的是,原厂配备Dunlop Sport Maxx 215/45 ZR18轮胎(顶级版)的抓地性能表现称职,这也让Mazda3过弯极限提升不少。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivAll-New Mazda3为了节能下了很多工夫,而怠速熄火已是现今车型的趋势,Mazda3可以透过i-Stop键进行开闭。

All-New Mazda3 2.0 5D规格表

引擎形式  Skyactiv-G直列四缸

排气量   1998c.c.

最大马力  165hp/6000rpm

最大扭力  21.4kgm/4000rpm

变速箱   Skyactiv-Drive六速手自排

前悬吊   独立麦花臣

后悬吊   独立多连桿

轮胎尺寸  215/45 ZR18(顶级版)

全长   4460mm

全宽   1795mm

全高   1465mm

轴距   2700mm

车重   1350kg

车价   77.9万元起

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivAll-New Mazda3顶级车型直接搭配18吋圈胎,而且是高性能的Dunlop Sport Maxx製品,不过215/45 ZR18的尺寸较为罕见,以后更换轮胎的费用可不少。

Part 2. Skyactiv的两种压缩比

史上第一具14.0:1引擎 重视低中速扭力输出

Mazda这个Skyactiv汽油引擎,为史上第一具压缩比高达14.0:1的引擎,其所使用的科技都是前所未见,Skyactiv到底有多厉害?接下来Option编辑部带各位略探究竟!

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv 

首重温度有效控管 抑制爆震性能大增

要增强引擎动力输出,就是要提高压缩比,简单来说这就是内燃机理论!这点可从近几年的引擎涡轮化趋势中看出,虽然引擎高压缩比又加上强制进气系统,但在高压缸内直喷科技所优化的燃烧效率条件下,动力输出强劲却不让引擎损坏,若是各位了解这门学问,那幺Mazda Skyactiv就更容易了解了!

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivSkyactiv-G依照不同车型的需求调校成两种压缩比,虽然CX-5的最大马力比新Mazda3少10hp,可是四轮传动的CX-5拥有12.8km/L绝佳油耗,Skyactiv科技实在令人佩服。

就像Honda Civic改装凸顶活塞一样,Skyactiv也使用了凸顶活塞,因而创造出CX-5、Mazda 6引擎有着13.0:1的高压缩比,以及Mazda3更高的14.0:1,但这样的设定将带来汽缸异常高温,爆震的产生会导致引擎损坏,而Skyactiv科技就是为此而生。在活塞中间设计一个凹槽,并配合多孔式喷油嘴,这样的搭配能让进气与燃油混合更为均匀,也能加快燃烧速率,此外,Skyactiv的排气歧管使用4-2-1设计且将距离拉长,这样可让高温残余废气排放得更加乾净。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv在凸顶活塞中间设计一个凹槽,可以加速汽缸燃烧效率,效率好就不容易产生高温,也能抑制爆震发生。

当然,高压缩比的本意就是提升动力性能,不过以Skyactiv-G 2.0而言,在CX-5与Mazda 6上只有155hp/20.4kgm,可是Mazda3却多出10hp到达165hp/21.4kgm,这点让採访当天到场的CX-5与Mazda 6车友相当不悦,但其实这之中是有隐情的。同一具引擎的差异只在压缩比部分,最大扭力相当、最大马力却差10hp,而Mazda会做这样的调整,都是为了使油耗更好。首先压缩比13.0:1的Skyactiv引擎可使用92无铅汽油,油价的负担较低,放在车身较重的CX-5与Mazda 6上,分别测得12.8km/L与15.7km/L的油耗数据,但14.0:1却必须使用油价较高、95以上的无铅汽油,放在车重较轻的Mazda3可测得15.9km/L的油耗,这也是两种压缩比所带来的差异。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv新六速手自排变速箱导入多片式离合器设计,换档顺畅减少顿挫感,绵密的齿比也是降低油耗的重要关键。

Part 3. 全新进化「轻」底盘

新旧Mazda3超级比一比 轻量化,操控更灵活!

全新Mazda3不仅使用高压缩比Skyactiv引擎,连变速箱与底盘也採用全新Skyactiv科技,为能一探究竟,Option编辑部将新旧Mazda3放在一起超级比一比,让各位读者看看到底改变多少!

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv 

变速系统 5 Speed vs. 6 Speed

第二代Mazda3採用五速手自排变速系统,其所拥有的AAS电子控制技术可依据油门深度等控制讯号,自行选择最合适的档位,而新Mazda3改搭载命名为「Skyactiv-Drive」的六速手自排变速箱,也做了许多细节上的调校,採用全新设计的多片式离合器,可大幅降低换档时顿挫,并增加换档后的接合力,如此一来能让引擎转速平顺,动能传递也能更加準确不失真,进而在拥有线性灵敏的操控反应下,也能增加燃油经济性。另外,将车顶高之后可以发现,新Mazda3的机油滤芯置于引擎后方,尺寸跟二代Mazda3 1.6L所使用的滤芯差不多;而新旧Mazda3引擎与变速箱都不一样,引擎脚的配置方式当然也是明显不同。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv第二代Mazda3五速自排(左)、第三代Mazda3六速自排(右))变速箱档位增加不仅可提升加速性能,高档位低转速的特性可以让引擎更省油。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv 

前悬吊系统 与CX-5相当类似

分别将新旧Mazda3顶高之后,发现前轮悬吊系统的改变幅度较小,方向机舵桿、传动轴与防倾桿的相对位置差不多,但是方向机舵桿的形状稍有修改,而三脚架的形状不太相同,新Mazda3将长度拉长使三脚架的弯角部分转折趋缓,当然这跟车台、轮距等不同有着绝对关係,而煞车卡钳的形状完全不同,避震器尺寸也不一样,不过据协力店家中美车坊表示,避震器与CX-5较为相近;此外,新Mazda3的下护板尺寸比旧一代大许多,甚至涵盖到排气触媒,新Mazda3似乎想要营造出平整式底盘的感觉。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv第二代Mazda3(左)、第三代Mazda3(右)前悬吊系统的改变看起来不大,但许多细节都已经过修正,从图中可以看出三脚架的角度不一样,而这跟车台、轮距等不同有着很大的关係。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv 

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivAll-New Mazda3底盘多了许多下护板,从引擎延伸至排气触媒,似乎想要创造出类似平整式底盘的感觉。

后悬吊系统 底盘轻量化所在

新旧Mazda3的后轮部分改变幅度更大,从煞车卡钳的形状、煞车油管的配置、多连桿的尺寸/形状、防倾桿位置等,基本上是两辆完全不同的车,至于后牛胆与弹簧托盘部分,应该是新Mazda3使用全新高刚性钢材的关係,尺寸并没有比上一代来得粗壮,也可以看到许多打孔为了要轻量化的地方,竟然连羊角都是空心设计,这点令人感到十分讶异。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv第二代Mazda3(左)、第三代Mazda3(右))后悬吊部分的改变幅度非常大,从煞车卡钳、防倾桿到煞车油管配置等,基本上前后两代的底盘完全不同。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv 

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv 

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv第二代Mazda3(左)、第三代Mazda3(右))后牛腿与羊角的尺寸、形状完全不一样,而且新Mazda3的羊角还是空心设计,应该也是为了轻量化吧!

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivAll-New Mazda3的后悬吊系统可以看到很多「偷轻」的动作,像图中后樑上的孔应该也跟轻量化有关係。

升级改装重点 首重煞车强化

新一代Mazda3的动力输出已可应付多数人所需,而且在不影响原厂保固服务的情况下,底盘改装应该比引擎来得重要。避震器部分与CX-5有许多相似之处,但车高与车重等细节并不相同,避震器厂商还是需要等实际装车测试过之后,才能得知设定值为多少;目前对向多活塞煞车组是非常热门的改装项目,也是煞车升级效果最显着的方法,具联结汽车丈量测试,在保留原厂18吋铝圈的条件下,可选择对向小六活塞卡钳搭配355mm碟盘,但铝圈需向外垫出约15mm左右;至于圈胎部分,原厂18吋铝圈只有7J宽度、Offset值为50mm,如果要直接换装尺寸较普遍的225/40 ZR18轮胎,建议换装7.5或8J左右的铝圈,Offset可选择42~45mm的规格。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析SkyactivAll-New Mazda3可升级对向小六活塞煞车组,碟盘可搭配330~355mm的尺寸,如果要保留原厂18吋铝圈的话,需要外加约15mm的垫片才能闪过卡钳。

新旧比对Mazda3 5D 深度剖析Skyactiv轮胎如果更换较为普遍的225/40 ZR18尺寸,价格会比标配的215/45 ZR18便宜许多,但是铝圈建议改装7.5J或8J製品最为合适。

Editors Opinion

全新Mazda3终于引进台湾,相信很多马迷都抱着期待的心情,而比台湾早半年推出的Mazda3,已陆续推出外观、底盘等套件,而这具Skyactiv引擎改装潜力如何呢?大家拭目以待吧!

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